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  • Compresor silencioso sin aceite 50 L bicilindrico Cevik Pro - Vetonek
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Compresseur silencieux sans huile 50 L - 2,8 HP et 300 L/min bicylindre

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Compresseur silencieux sans huile 50 L - 2,8 HP et 300 L/min bicylindre

Compresseur silencieux sans huile de 50 litres à deux têtes

Lorsqu’un compresseur silencieux de 1,5 HP devient insuffisant, la solution n’est pas d’augmenter la capacité du réservoir : c’est d’augmenter le débit. Cet équipement monte deux têtes bicylindres qui მუშაობent en parallèle et délivrent 300 L/min, soit le double d’un silencieux conventionnel, sans dépasser 65 dB.

Répartir le travail entre deux têtes a une conséquence directe : chacune force moitié moins, chauffe moins et dure plus longtemps. Et comme il est sans huile, l’air sort propre pour la peinture et la pneumatique de précision sans filtres supplémentaires.

✅ Principaux avantages

  • 300 L/min à 8 bar : débit pour outils à consommation soutenue.
  • Deux têtes bicylindres : moins de charge par tête, moins de température, plus de durée de vie.
  • 65 dB : puissance d’atelier sans bruit d’atelier.
  • Sans huile : air propre d’origine et zéro entretien du carter.
  • Réservoir de 50 litres sur roues pour le déplacer dans l’atelier.

🏗️ À quoi il sert

  • Peinture au pistolet avec besoin d’air continu.
  • Atelier mécanique : clés à chocs, cliquets et soufflage.
  • Menuiserie avec plusieurs cloueurs à la fois.
  • Ateliers ouverts au public où le bruit est pénalisant.

📋 Fiche technique

  • Puissance : 2,8 HP
  • Pression maximale : 8 bar
  • Débit : 300 L/min
  • Vitesse : 1.400 tr/min
  • Capacité de la cuve : 50 litres
  • Niveau sonore : 65 dB
  • Configuration : deux têtes bicylindres
  • Lubrification : sans huile

💡 Conseil du professionnel : avec deux têtes, la consommation électrique au démarrage est élevée. Vérifiez que la ligne le supporte : 2,8 HP en monophasé exigent un différentiel et un disjoncteur magnétothermique largement dimensionnés et, surtout, aucun rallonge fine. Un câble de 1,5 mm² de 25 mètres provoque des chutes de tension qui déclenchent la protection thermique du moteur et finissent par le brûler.